ENGRASE DE LOS RODAMIENTOS DE LOS BUJES DE UNA CARAVANA

Es conveniente también disponer de un gato hidráulico y un taco de madera para apoyar dicho Gato y de dos Borriquetas.

El gato ideal seria el de carretilla (sobre 40€ en cualquier hiper del automóvil) también podemos comprar los de un cilindro.

Son mas económicos, por 16€ dispondremos de un gato para 2tn y por 20 tendremos uno para 4tn.

Yo prefiero estos ultimos por su pequeño tamaño, perfectamente guardados en una maletita fácil de llevar en la Cv o vehiculo.

Las borriquetas (sobre 24€, ambas, en cualquier hiper del automóvil o gran superficie) colocadas en el eje mientras estamos trabajando nos darán una gran seguridad y nos permitirán comparar ambas ruedas en el aire.

Venga Vamos….

Freno de mano puesto, aflojamos los tornillos de las ruedas, subimos las patas de la Cv, metemos el gato con la ayuda del taco de madera (si hemos comprado el pequeño) bajo el eje y elevamos hasta tener la rueda en el aire. Bajamos la jockey para equilibrar.Metemos la borriqueta, Después la otra rueda y la otra borriqueta en el eje. Ya podemos quitar el freno de mano, no importa q la cv se quede hacia delante.

Terminamos de sacar los tornillos de la rueda y la quitamos.

Tendremos alguna lata abierta con algo de gasolina, echamos en ella los tornillos.

Nos encontramos con el cubo de la rueda q tenemos q sacar, en el centro veremos un casquillo plateado, en algunos pone Alko, en otros no. Quitamos este casquillo con el destornillador apalancando.

Veremos una tuerca enorme y nos preguntaremos con que llave se podrá quitar?

Con ninguna.

Delante lleva una presilla, la doblamos un poquito con el alicate y la golpeamos hasta sacarla, ahora con pequeños golpes en la tuerca con el escoplo iremos aflojandola hasta quitarla. A la lata de la gasolina con la presilla.

Cogemos el martillo y el escoplo y vamos golpeando de forma seca y firme en los costados traseros del cubo,

Toda esa grasa hay que limpiarla muy bien, pues por inercia puede acabar en las zapatas haciendo que estas patinen.

la idea es separarlo del plato, nos costara algo de trabajo.

Bien, ya tenemos fuera el cubo y que vemos…. (aparte de un montón de óxido) ¡!!

El plato con las zapatas y sus muelles. El buje en medio, es el eje del conjunto, al Fondo está el rodamiento, nuestro objetivo.

Sacamos el conjunto del plato, damos grasa al rodamiento por la cara externa y Por la interna con cuidado de que no se caiga una arandela, es el reten, si se sale es facil de volver a poner.

Dejamos todo sobre un trapo limpio, lijamos los costados del plato y del tambor, con una brocha empapada en gasolina limpiamos todo lo que podamos, incluidos Los mecanismos de las zapatas.

Si estas tienen muchos kms o muchos años (pueden estar cristalizadas), conviene llevarlas a una tienda de repuestos que trabajen con algún taller que las forre, quedaran como nuevas (30€ aprox las cuatro zapatas ).

Una vez engrasado el rodamiento y que todo este lijado y limpio, procedemos a montar de nuevo. Metemos a fondo el plato con su rodamiento, colocamos el cubo, apretamos la tuerca a mano y después con unos golpes a fondo, comprobamos que gira bien, metemos la presilla y doblamos una de sus puntas para que no se salga. Ponemos el casquillo y ya montamos la rueda, metemos los tornillos a mano y en cruz.

Al montar todo de nuevo, roscamos a mano la tuerca grande la de la presilla, la apretamos y un cuarto de vuelta mas. Ahora muy importante: Comprobamos que no nos hemos pasado o quedado cortos. si gira el conjunto bien no nos hemos pasado, si notamos resistencia es que el rodamiento esta atacado, aflojaremos un poco. Preionamos con ambas manos arriba y abajo para ver si se mueve el conjunto no digo ahora que gire o no gire, si se mueve tenemos que apretar mas, el rodamiento tendria holgura y se acabaria rompiendo. Es una sencilla comprobacion. Si hemos forrado las zapatas y lo hemos montado todo bien, es posible que el tambor no entre en su sitio o roce y no gire bien, las cerraremos en el aproximador que tienen, es una rueda dentada.

Unas zapatas se cristalizan tambien por temperatura. Si los frenos son usados de continuo, recorridos siempre por puertos o bajadas pronuciadas se calientan mas de la cuenta. Por eso Pegaso (forero de campingsalon.com) me decia que no convenia que fuera muy tensado el freno de inercia, y si no va tensado no frena. Asi decia el que era una caca de la baca. A lo que voy es que hay que ser moderado en la conduccion manteniendo la distancia de seguridad y no forzando lo frenos, salvo en casos puntuales. Si quieres añade esto del final sobre la temperatura por forzar los frenos, poniendo lo de la moderacion y que es conveniente tras bajar un puerto o en mitad del puerto si se puede, parar y fumarse un cigarrito.

La misma operación en la otra rueda.

Elevamos, quitamos borriqueta y bajamos. De nuevo a la otra rueda.

Volvemos a poner el freno de mano y apretamos los tornillos de las ruedas, yo lo hago como todos jejeje, a mano y el ultimo apriete subiendome encima de la llave, no tengo dinamometrica ni creo que la compre.

Tras rodar 30 km aprox conviene reapretar los tornillos.

Así lo hice yo, no soy mecánico, si cometí algún error que me corrija quien sepa como se hace, hasta ahora la cosa

ha ido bien.

Siempre se puede llevar a un Caravaning pero al menos a mi se me hubiese quedado la gana de intentarlo.

Animo que no es difícil. Mira este video pinchame

Andrés (H 420).